In reatà, ecco a destra le misure effettive del Boeing 757: l'apertura alare è di circa 38 metri, la ali di coda superano i 15 metri di largherzza, e la pinna verticale misura circa 14 metri da terra. L'aereo pesa, a pieno carico, circa 100 tonnellate. Utilizzando come riferimento il modello di autopompa accanto alla parete (nella foto sotto), che è lungo 12 metri, abbiamo potuto costruire un'unità di misura approssimativa, per misurare in qualche modo la larghezza della sezione crollata. Risultano circa 20 metri -  uno più uno meno -  e cioè la metà circa dell'apertura alare del 757.

Nonostante ai latii della sezione crollata il piano terra risulti danneggiato, le colonne di supporto sono quasi tutte in piedi, ed è quindi molto difficile immaginare come le ali del Boeing abbiano potuto scomparire in uno spazio così ristretto, insieme a fusoliera, motori, coda e tutto. Ecco un modello "casalingo", ma proporzionato, sovrapposto alla zona d'impatto (in realtà l'angolo di impatto è stato di circa 45° da destra, il che dovrebbe aumentare ancora la larghezza della zona colpita). A parte l'ampiezza complessiva, notiamo anche che gli stessi motori, che pesano 4 tonnellate l'uno, non sembrano aver lasciato sulla parete nessun segno evidente.

Ma per quanto sia già molto difficile immaginare un 757 che scompare in quel poco spazio, ricordiamo che quello che abbiamo visto finora era il Pentagono "del giorno dopo".



Quella sopra è la prima delle 3 foto di Ingersoll di cui parlavamo. Il piano terra è coperto dal getto d'acqua, mentre si vede la facciata, praticamente intatta, che presenta solo un foro di una certa dimensione nella zona centrale. Nella seconda invece (sotto)....

. ...  il foro (cerchio giallo) è coperto dal fumo, mentre il piano terra si vede molto meglio: le macerie fuoriescono fra le colonne - o pareti portanti - che sembrano essere rimaste tutte in piedi. Il prato è intatto, i grandi rulli di cavo elettrico erano già presenti prima dell'impatto, e dell'aereo non si vede un solo pezzo. Sotto infine la terza foto di Ingersoll, che copre...

... tutta la parte inferiore dell'edificio, mentre ne mostra con più chiarezza quella superiore. La facciata risulta praticamente intatta, con moltissime finestre che conservano addirittura intatti i vetri e gli infissi.

Utilizzando le tre foto, abbiamo fatto un fotomontaggio (sotto) con la parte migliore di ciascuna, per avere un'idea complessiva di come risultasse la facciata del Pentagono dopo l'impatto.

Semplicemente, l'aereo non c'è. Anche volendo supporre che un motore si sia infilato in quel buco, mancano sempre 96 tonnellate di aereo, fra cui il secondo motore. (Notare la posizione dei grandi rulli di cavo elettrico, al centro, e la posizione della recinzione metallica, sulla destra, proprio sopra le luci dell'auto della polizia: serviranno in seguito da punto di riferimento).

Sotto, un ingrandimento della parte centrale di Ing-2:

Rulli elettrici, calcinacci, e nient'altro. Teoricamente lì in mezzo, fra una colonna e l'altra, dovrebbero essere passate le ali dell'aereo, insieme alla fusoliera, mentre non si capirebbe assolutamente dove sia finita la coda, che è alta da sola quasi quanto l'edificio stesso. Nella foto accanto vedete proprio la coda dell'aereo originale, il Boeing 757-222 siglato N644AA della American Airlines che avrebbe sbattuto nel Pentagono, fotografato tempo prima su una qualche pista del mondo. Notare la proporzione con la fusoliera, che da sola arriva al secondo piano dell'edificio. Contro quale parte della parete avrebbe sbattuto la coda? E i motori? Dove hanno sbattuto? Dove sono andati a finire?

Inizialmente, chi difendeva la versione ufficiale sosteneva che l'intero aereo si fosse completamente disintegrato, come "polverizzato" contro la "solidissima" parete del Pentagono, a causa della forte velocità.

Ma in realtà, le leggi della fisica dicono una cosa un pò diversa: fra due oggetti che si scontrano, si rompe prima quello più fragile, ma se la solidità di un aereo non è sufficiente ad abbattere un edificio, l'aereo si spezza in più parti e rimane al suo esterno. Ma perchè mai di fronte ad una casa ipoteticamente "più dura" delle altre dovrebbe frantumarsi in pezzi microscopici e sparire del tutto? Una volta che un'ala ha ceduto all'impatto, ad esempio, ha ceduto e basta. Rotola dove vuole lei, rimbalza e si rompe secondo la dinamica di quell'evento, ma sempre all'esterno rimane. Anzi, più dura è la parete, più probabilità ci sono che le varie appendici si stacchino di netto, casomai. Quando un aereo si schianta contro una montagna, che è la cosa più dura che si possa immaginare, per caso si vaporizza e scompare completamente alla nostra vista? A giudicare dalle foto qui sotto (sono 3 incidenti diversi), sembrerebbe proprio di no. (Vedremo comunque, nella prossima pagina, come in realtà le pareti del Pentagono non fossero niente di così particolare).







LA VERSIONE UFFICIALE

Fino al Settembre 2002, non era mai esistita una versione ufficiale riguardo a cosa fosse avvenuto di preciso al Pentagono, anche perchè le scatole nere "non sono mai state trovate". A quel punto però, probabilmente preoccupate dal fatto che i dubbi si stavano allargando a macchia d'olio in Internet, le autorità hanno deciso di offrire la loro risposta ufficiale anche a questo quesito. Allo scopo, è stata commissionata alla prestigiosa Purdue University dell'Indiana una sofisticata simulazione al calcolatore dello schianto, in cui la tesi della "polverizzazione" (che cominciava a vacillare seriamente) è stata completamente smentita, per fare posto ad una teoria completamente diversa.

RICORDIAMO QUINDI CHE DA QUEL GIORNO I RISULTATI DELLA PURDUE COSTITUISCONO IN TUTTO E PER TUTTO LA VERSIONE UFFICIALE DEI FATTI RIGUARDO A CIÒ CHE È AVVENUTO AL PENTAGONO QUEL GIORNO.