Lo so ho tolto i 5 metri tra punta finale dell'impennaggio di coda e punto anteriore dell'impennaggio di coda attaccato alla fusoliera.

Ma sei sicuro che il timone doveva arrivare così in alto ?
A me risulta che dovesse arrivare nella peggiore delle ipotesi fino alla base della finestra del terzo piano ( numerazione europea ).
Alla fine 13.5 metri il B757 li raggiunge con i carrelli alzati, facciamo 12.5 a carrelli rientrati, i piani sono : il piano terra raggiunge 4.8 metri il primo piano 4 metri il secondo 3,6 metri e così fanno 12,4 e quindi non dovremmo evidenziare anche il terzo piano se non per pochi dm ( parlo di numerazione dei piani europea ).
Questo riferendomi ai dati ASCE.
Fatto sta che i danni riguardano piano terra e primo piano ( nemmeno tutto ), c'è qualche segnetto sul secondo piano ma di ricondurlo ad un timone di coda che si infrange non me la sento.
Quindi mancano almeno all'appello dai 2 ai 3 metri anche in caso di strisciamento, se poi l'aereo sorvolava tutte le bobine mancano dai 3 ai 4 metri.
[stiamo dicendo la stessa cosa - per me il timone doveva penetrare ma non mi pare nemmeno abbia colpito la facciata se c'era ]

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Sulla posizione del timone di coda :
Ma anche qui non si sarebbe potuto alzare il timone di coda se l'aereo avesse mantenuto la sua integrità. Tu mi stai dicendo che in seguito ad un rimbalzo lo stesso B757 avrebbe potuto rialzarsi e così il timone di coda, ma ufficialmente è penetrato non è rimbalzato. Se mantiene il suo asse integro senza fratturarsi durante l'impatto ma penetra il timone non devia dalla propria traiettoria se per qualche ragione dell'aereo si spezza l'asse e penetra allora il timone può deviare.

Io avevo posto il dubbio che sul test sandia la perdita di integrità dell'aereo avesse potuto fare staccare il timone di coda e farlo rialzare , per quanto di poco , indipendentemente dalla presenza del carrello. Cioè la fusoliera resta attaccata al carrello e via via si sbriciola, e la coda restò al suo posto perchè attaccata bene. In caso di poca resistenza dell'attacco del timone di coda però un urto avrebbe potuto farlo alzare durante l'impatto, cosa che però non è avvenuta.

Lo stesso poteva accadere con il B757 ufficiale e cioè che in seguita alla forte decelerazione e alla rottura della struttura dell'aereo poteva assumere posizioni differenti e staccarsi, anche se a mio parere non poteva andare troppo lontano e comunque parlo di alzarsi e non di abbassarsi anche se non conosco la posizione del centro di massa del timone di coda.

Anche se la dinamica dell'impatto è stata diversa, anche per le torri gemelle il timone di coda è rimasto attaccato fino alla penetrazione.
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L'ala destra si può forse spiegare con un tranciamento in seguito all'impatto con il camion generatore, ho già spiegato perchè se non si assume il tranciamento ci sono dei problemi.
Comunque questo impone oltre al tranciamento anche una rotazione del pezzo di ala staccato, altrimenti non ci siamo.

Per quanto della sua lunghezza l'ala sinistra colpiva il container piccolo ?

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Ciao.