@Tuttle Non mi voglio mettere a sindacare sull'obiettività di PFT, a me interessano solo determinati argomenti. Che poi non spetti ai piloti di linea indagare sugli incidenti aerei mi trovi perfettamente d'accordo, ma conta che loro devono conoscere fin nei minimi particolari velocità minime e massime per ogni quota e temperatura (con tutti gli altri fattori ambientali che entrano in gioco), e ovviamente le capacità di resistenza aereodinamica per evitare di uccidere i passeggeri e distruggere l'aereo in volo.
No, Decalagon, non è coś.
Comparare due dinamiche, fra l'altro coś diverse, non è una buona pratica. Imho.
C'è una vasta letteratura NTSB e non solo, su incidenti di cedimento strutturale avvenuti anche DENTRO ai range operativi. Coś come ne puoi trovare altri dove dinamiche teoricamente distruttive hanno restituito addirittura dei superstiti in carne ed ossa, grazie proprio alle modalità in cui le strutture dell'aereo si sono separate. Esistono variabili OLTRE il semplice paragone che si basa sul falso assunto che TUTTI i 767 abbiamo la medesima resistenza al carico. Non è coś. Non per voli che abbiamo storie e tempi di servizio differenti.
Se fosse coś a causa di tutti i voli che hanno perso pezzi, fuso motori, perso alettoni - durante normali operazioni di volo, dovremmo assumere che gli aerei non possono semplicemente volare perché totalmente insicuri.
Questo per dire che sarebbe il caso di aggiungere variabili alle analisi. Comprese le variabili inerenti lo stato "specifico" di quello "specifico" aeromobile durante il suo "specifico" servizio. Per non parlare delle variabili che designano le differenze sostanziali fra UA175 e la sua manovra, con quella del volo 900.
Vedo sempre troppo bisogno di assolutismi dentro argomenti immensamente ricchi di variabili. Io non ne sento il bisogno, forse perché non ti devo vendere niente...:)
Comunque, se l'argomento PFT invalida il 767 civile (per me no), di sicuro non valida l'opzione missile ologrammato...scontato.
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