Citazione:


Sei ancora più trollerino di quanto pensassi...
cooperative research di suo non testimonia niente.
Comunque, vediamo cosa dice la Commissione d’Inchiesta:

On 9/11, the terrorists turned off the transponders on three of the four
hijacked aircraft. With its transponder off, it is possible, though more difficult,
to track an aircraft by its primary radar returns. But unlike transponder data,
primary radar returns do not show the aircraft’s identity and altitude. Controllers
at centers rely so heavily on transponder signals that they usually do not
display primary radar returns on their radar scopes. But they can change the
configuration of their scopes so they can see primary radar returns. They did this
on 9/11 when the transponder signals for three of the aircraft disappeared.

Dice: “è possibile”.
Poi certo che è più difficile, chi lo nega?
Altrimenti non si chiamerebbe emergenza.
Ma questa favola dei 4000 puntini colorati è, per l’appunto, una favola.
Se ci sono 4000 aerei ci saranno anche 300 - faccio per dire - controllori, o no?
Divisi per quadri, sezioni, spicchi...
Non è che ognuno debba controllare 4000 voli.
Ne controllerà, non so: 12, 15, 20...
Tanto è vero che il volo 93 - per esempio - rimase sotto controllo radar anche dopo aver staccato il transponder.
Lo dice la Commissione d’Inchiesta (pp. 29-30), mica cooperative research:

At 9:41, Cleveland Center lost United 93’s transponder signal. The controller located
it on primary radar, matched its position with visual sightings from other aircraft,
and tracked the flight as it turned east, then south.

E lo sai che cosa succede dopo?

Uno domanda: “Allora, vogliamo pensarci a fare alzare un caccia?”
L’altro: “Oh, Dio, non lo so...”
- “Ma questa è una decisione che andrà presa nei prossimi 10 minuti...”
- “Mmmm...lo sai? Tutti hanno lasciato la stanza proprio adesso”...
(“Uh, ya know everybody just left the room”).

Saranno andati a prendere un cappuccino.