marcuzzzo ha scritto:
.

aproposito dammi il link con la timetable

nichilista ha scritto:
si che ce lo ricordiamo.
sai quanto è durato il suo volo dal decollo all'impatto?

meno di 18 minuti e gli f 15 lo avevano quasi intercettato.

solo che quell'aereo a differenza dei 4 dell' 11 settembre, non aveva un piano di volo(lo aveva rubato al suo istruttore che era pronto per una lezione alle 5.00) .
non era una ereo di linea dirottato e a cui era stato spento il trasponder e fatto cambiare improvvisamente rotta durante il viaggio

18 minuti di volo.piccolo aereo.no dirottamento.no piano di volo.solo 1 non 4 in un giorno

noti la differenza?

Ashoka ha scritto:
Citazione:

Direi anche io che gli operatori radar siano stati come minimo inefficienti, stando alla timetable ufficiale.

Son passate pagine (l'avevo linkato all'inizio) e quindi probabilmente ti è sfuggito, ma ti invito a guardare questo speciale sui controllori di volo girato un anno dopo (2002).

Qual è poi la timetable ufficiale? Dopo le Norad tapes è cambiata di nuovo

Ashoka

Direi anche io che gli operatori radar siano stati come minimo inefficienti, stando alla timetable ufficiale.

Direi anche io che gli operatori radar siano stati come minimo inefficienti, stando alla timetable ufficiale. Ma l'inefficienza non è una prova di colpevolezza, altrimenti si dovrebbe sostenere che qualunque operatore radar di quel giorno fosse a parte del complotto, no?

ma se si fosse dimostrato che i radaristi erano inefficienti, poi la loro assicurazione avrebbe dovuto rifondere tutti i danni?

posso farmi due risate grasse?

è vero, gli arei sono arrivati proprio alle ore 09:52 CDT.....fuso orario degli stati centrali USA....fate ancora il calcolo.

nichilista ha scritto:
rispondo io,i caccia raggiunsero a distanza di tiro l'aereo alle 9.54, 21 minuti dopo l'ultima comunicaziome ,ed erano decollati alle 9,52.alle 10.00 ispezionavano già l'aereo per controllarne le condizioni esterne.
non erano sotto attacco,era un piccolo aereo privato non dirottato,dovevano solo scortarlo.
quello che conta è poi quanto i cacci effettivamente hanno impiegato dopo esseresi alzati in volo a raggiungere l'aereo a distanza di ingaggio per gli armamenti.

non tirare poi fuori la storia del trasponder acceso che come ti abbiamo dimostrato è inutile.

Max_Piano ha scritto:
Citazione:

dopo quanto l'hanno intercettato?

Dopo 10 secondi.

Max_Piano ha scritto:
Citazione:

dopo quanto l'hanno intercettato?

Dopo 10 secondi.

dopo quanto l'hanno intercettato?

Max_Piano ha scritto:
Citazione:

come si chiamava che non mi ricordo?

Payne Stewart: un campione di golf e non di baseball.
L'incidente risale al 1999.

come si chiamava che non mi ricordo?

Max_Piano ha scritto:
Citazione:

ohè svegliaaaa!! anche l'11 Settembre è una storia vecchia,

Cosa va di moda quest'anno marcuzzo?
Il piercing al culo?

Citazione:

comunque l'Helios non aveva manco il trasponder spento, e ci hanno messo comunque parecchi minuti!...

Dimostra quindi che i greci hanno palesato,almeno in quell'occasione, una incapacità assoluta.

Se vogliamo avere un confronto credibile allora dovresti ricordare il caso del Learjet del campione di baseball americano interecettato da più caccia militari.

ohè svegliaaaa!! anche l'11 Settembre è una storia vecchia,

comunque l'Helios non aveva manco il trasponder spento, e ci hanno messo comunque parecchi minuti!...

Max_Piano ha scritto:
Oh marcuzzo:
ti hanno costretto all'angolo a difenderti con la vecchia storia dell'aereo greco?
Ricordiamo anche l'ultimo caso di dirottamento allora!

marcuzzzo ha scritto:
aproposito: ho trovato la time-line dell'incidente aereo del Helios..in grecia!...certo neanche quì i caccia sono stati molto veloci.

http://en.wikipedia.org/wiki/Helios_Airways_Flight_522

All times EEST (UTC + 3h because Greece and Cyprus were on daylight saving time)

09:00 Scheduled departure time.
09:07 Aircraft takes off from Larnaca airport.
09:11 Pilots report "air conditioning" problem.
09:15 The aircraft's flight data recorder registers an alarm at 14,000 feet (4,300 m).
09:16 Flight's last contact with Nicosia air traffic control; the aircraft is flying at 22,000 feet (6,700 m).
09:24 Aircraft in cruise at 34,000 feet (10,400 m), probably on autopilot.
09:37 Flight enters Athens Flight Information Region, but fails to establish contact.
10:07 Flight fails to respond to call from Athens Air traffic control (ATC).
10:20 Larnaca ATC indicates to Athens ATC that a "problem with air conditioning" was reported earlier.
10:24 Hellenic Armed Forces (HAF) alerted to possible renegade aircraft.
10:45 Scheduled arrival time in Athens.
10:47 Hellenic Armed Forces (HAF) reassured that the aircraft's technical problem seems to have been solved.
10:55 The HAF Joint Chief of Staff, Admiral Panagiotis Chinofotis orders military aircraft to establish visual contact with the airliner.
11:05 Two F-16 fighters take off from Nea Anchialos, Greece.
11:20 F-16s see the airliner over the Aegean island of Kea.
11:25 Fighter pilots see co-pilot slumped unconscious on the aircraft's instrument panel, oxygen masks deployed, but notes no indications of terrorism.
11:41 Fighter pilots note individuals in cockpit presumably trying to regain control of aircraft.
11:50 The left engine stops operating, probably due to lack of fuel.
12:00 The right engine stops operating.
12:05 Aircraft crashes near Grammatiko.
13:10 Scheduled arrival time in Prague.