Inoltre è da tenere presente che la sparizione dell'aereo dal radar brasiliano ha preoccupato le autorità brasiliane. Perché? Perché l'aereo poteva e doveva essere ancora nel raggio d'azione del radar brasiliano. Se era fuori della portata del radar, perché preoccuparsi?

Questo dimostra che la sparizione dell'aereo dagli schermi radar era una cosa anomala e, quindi, preoccupante per ciò che si è visto e si vuole nascondere.

..io aspetterei ancora un pò prima di dare la colpa ad entità aliene...

del resto sono stati trovati dei corpi che riportavano delle fratture multiple tipiche di un forte crash con l'acqua.... certo io non li ho visti e su internet non c'è ancora una documentazione in grado di comprovare tale notizia....

a non riesco a credere che se li sono inventati 50 morti sono tanti e ci sono tanti parenti delle vittime in procinto di effettuare un riconoscimento.... inoltre dalle notizie frammentate apparse fin'ora si dice che abbiano fratture multiple ma i loro volti sono intatti e riconoscibili.... in questo disastro aereo aleggia senza dubbio il mistero come in altri disastri come fu Ustica.... ma credo che su ustica non ci siano alieni sospetti del disastro ed anche in questo disastro dell'airbus emergeranno presto le responsabilità umane...

e qualcuno con il pallino del potere da sempre si dimostra così lontano dal 'uman comun sense' da apparire un'alieno della peggiore specie... ma purtroppo è solo un umano capace dell'inverosimile per perseguire i suoi obbiettivi....

Su Ustica sono daccordo con il giudice Priore a ritenere la pista aliena una fantasia forzata....

l dc9 è stato colpito da un missile sparato contro i mig libici

....gli alieni siamo noi...

sever ha scritto:
Per Dino:

da quanto sostieni si evince chiaramente la tua ignoranza sui Dischi Volanti....

Per me si stà perdendo il filo del discorso, e forse ho capito il motivo. Come già scritto poco tempo fa non abbiamo abbastanza informazioni per cercare di capire che cosa è veramente accaduto.

Perchè tirare in ballo stì benedetti alieni quando intorno a questa faccenda c'è una nebbia a dir poco fittissima?

. ma per loro all'apice di questo modello sociale, significa perdere il privilegio di dominio.... il fatto che gli avvistamenti sono sempre a ridosso delle basi militari la dice lunga... tu credi che sia possibile che gli unici ad non ammetterne l'esistenza sono i militari, e le loro basi sono proprio dove ci sono i più numerosi avvistamenti..... ...e se qualcuno gli spara un missile a ricerca termica non lo colpirà mai perchè tale tecnologia è ad emissione fredda.... è aria compressa...

Resta da chiedersi in quale maniera un A330 estrae un'elica che fornisce energia eolica (???)per strumentazioni essenziali quando NESSUNO può manovrare le STRUMENTAZIONI.

L'A330, infatti, è costruito in modo tale da non rimanere mai completamente senza energia elettrica. E la radio, ed altri sistemi base, rimangono sempre in funzione. L'Airbus è dotato di tre generatori, con tre livelli di funzionamento che si attivano in successione, al venir meno del precedente. Se nonostante tutto venisse a mancare la corrente elettrica, sotto la pancia dell'aereo uscirebbe un'elica del diametro di un metro per fornire corrente ed energia eolica.

Prima di scrivere cose 'fantastiche' (per esempio: arma a raggi fotonici...) sarebbe il caso di RILEGGERE in che cosa consite FBW?

.....penso che si capisce che cosa significa...'mediante una connessione di tipo informatico'....Non significa che la connessione sia "all'interno" dell'aereomobile bensì una connessione 'altrove'!

Dai sistemi di controllo irreversibili (come quello sopracitato) nel quale era mantenuto un collegamento meccanico tra barra di comando ed organi di attuazione, in particolare servovalvole, si è passati in tempi più recenti ai sistemi detti fly-by-wire nei quali il collegamento fra barra di comando ed attuatore non è più realizzato mediante una connessione meccanica, ma mediante una connessione di tipo informatico. In un sistema di questo tipo, un trasduttore di posizione invia un segnale ad una servovalvola che aprirà o chiuderà il circuito idraulico ad alta pressione in modo che faccia ruotare l'equilibratore finché questo non avrà raggiunto la posizione comandata.

Si capisce benissimo se sai cosa è un trasduttore di posizione, una servovalvola ed un equilibratore. Allora io non costruisco aerei e potrei non essere precisissimo però un trasduttore di posizione è un aggeggio che rileva una posizione e invia un segnale corrispondente al valore rilevato. Una servovalvola è un aggeggio che si apre e si chiude tramite un servomeccanismo cioè comandato da un altro apparato. L'equilibratore è la parte mobile della coda dell'aereo. Ora tutto cio per dire che se il pilota imposta una virata con la cloche, un trasduttore rilevera lo spostamento della cloche e manderà un impulso ad una servovalvola che aprirà un circuito che farà compiere il movimento corrispondente all'equilibratore per effettuare la virata. Mi sembra che siamo sempre nell'aereo e l'altrove non so dove tu lo abbia visto. I collegamenti fra le parti sono fatti con impulsi e cavi informatici, perchè il tutto transita dal computer di bordo che decide la coerenza fra l'impulso ricevuto e il movimento da effettuare.

infatti fin dall'inizio il Brasile ha cercato sulle ....SUE COSTE!!!! Ma non ci avevano detto che l'aereo era a metà strada fra il Brasile e il Senegal? Quindi se il Brasile ha cercato sulle SUE COSTE è proprio perchè sapeva che NON poteva essere fuori dalla portata dei SUOI radar, considerata la velocità e considerato quello che ..... poteva aver visto sui radar!!!

Il volo non era al momento della scomparsa seguito da alcun radar. In pieno atlantico è impossibile averne per mancanza di ricevitori. Si esce dalla copertura al largo del brasile e si rientra verso le coste africane. Sull'oceano i piloti comunicano in hf, e non in vhf come solitamente, con la torre di controllo e hanno l'obbligo di comunicare il passaggio su alcuni punti obbligatori del piano di volo. Così viene monitorato. Quindi il primo allert c'è stato alla mancata comunicazione del primo punto previsto dal piano di volo.

In quel tratto di oceano non c'è copertura radar. Quando voli su una rotta ci sono punti intermedi precisi chiamati waypoint, individuabili tramite un apposito segnale radio, in cui devi comunicare il tuo passaggio. L’AF447 era in contatto con il Centro di Controllo dell’Area Atlantica (CINDACTA III), quando ha riportato di aver raggiunto il waypoint INTOL (che si trova a 565 Km da Natal, in Brasile). Erano le 22:33 di Brasilia, le 3:33 di Parigi (0133 UTC). In quel momento tutto era regolare. La comunicazione successiva era attesa al waypoint TASIL (che si trova a 1228 Km da Natal ed è già sotto copertura dell'ATC del Senegal) dopo circa 45-50 minuti (è questo il tempo medio che occorre per coprire quella distanza), ossia alle 23:20 di Brasilia (0220 UTC). Non ci è mai arrivato. Dai messaggi ACARS pare che l'ultima posizione fosse a 86 miglia da TASIL, ossia ormai a ridosso di questo waypoint. Ad ogni modo, in questo tratto non c'è copertura radar. L'AF 447 è uscito dalla copertura radar di CINDACTA III alle 01:48 UTC (il che, come ho spiegato sopra, è normale). In quel momento volava a 35.000 piedi a una velocità di 453 nodi. Non è mai entrato nell'area di copertura radar del Senegal.

dino ha scritto:
di certo c'è il fatto che i piloti nei drammatici minuti che l'aereo stava in caduta libera erano impossibilitati di comunicare l' sos di routine per queste situazioni... dunque c'era un blocco nelle comunicazioni, ora se non funziona la radio in genere non cade un aereo, ma sarebbe interessante sapere se quel blocco alle comunicazioni era causa di un black-out generale che ha interessato tutti i circuiti elettrici

sono stati filmati degli UFO sulla stessa rotta dell'Airbus "precipitato"

Vorrei però prima rivolgermi a Redna e chiederle se oltre a produrre una mole notevole di post ha anche il tempo di leggerli, non pretendo quelli degli altri ma almeno i suoi

Il tutto senza provare mai un minimo di imbarazzo, senza mai accennare un timido tentativo di scuse, un forse avevi ragione, mi sono sbagliata

Concludo quindi questo mio ultimo intervento con una domanda: Che senso ha stare qui a discutere se la discussone non arricchisce nessuno e diventa una gara a chi posta di più? Non lo so e non mi interessa più. Chiedo scusa per il lungo intervento. Saluti e tante belle cose!

che è una cosa talmente assurda e che dimostra un ignoranza in campo aeronautico talmente grande che mi son pure preso la briga nel post 198 di spiegarti questa definizione che tu hai postato senza averla minimante capita:

Proprio perché non viene detto nulla di chiaro e di definitivo possiamo avanzare tutte le ipotesi possibili e immaginabili.

...cmq il dc9 di Ustica è stato tirato giù da un missile del tipo a ricerca termica..

La perizia effettuata su tre vittime dell'Airbus dell'Air France indicano una morte per traumi multipli e lesioni interne provocate da un forte impatto.