Paxtibi - sai bene che non è il solo indizio. Tanto questa questione irrisolta presto sarà chiarita. Devo solo studiare le masse in movimento e le distanze tra queste masse e paragonarle alla facciata con misure e proporzioni dalle molte foto a disposizione. Spero di riuscire ad integrare queste misure con l'assetto che il Boeing aveva dopo avere colpito camion generatore e container-trailer. Spero anche di corredare il tutto con qualche calcolino indicativo e qualche controesempio.
Vorrei anche segnalare che forse è meglio verificare tutte le informazioni perchè è bene non fidarsi neanche dei propri occhi, tantomeno di testimonianze o affermazioni volutamente parziali.
Segnalo anche a te che la frase di Leslie Robertson è stata equivocata ( da me di sicuro ) e in effetti le torri ( come si dice in Inganno Globale peraltro senza sbagliare apparentemente ) sono state colpite da qualcosa che i costruttori non avevano previsto, cioè le altissime velocità di impatto dei due B-767 eccedevano di un fattore 2.5 e di un fattore 3.2 quella di impatto prevista dalle specifiche di progetto del B707. Quest'ultimo non doveva impattare ad 850 km/h, ma a 290 Km/h e doveva rappresentare una situazione in cui il suddetto B-707 si fosse perso nella nebbia mentre cercava di atterrare. Capisci quindi che le energie cinetiche dei Boeing nei momenti dll'impatto erano superiori rispetto al B-707 in questione almeno di un fattore 6.5 e di un fattore 10.5 . E questo è molto grave . Questo fa il paio con il buco del Pentagono e i tre anelli perforati che in verità sono solo un colonnato senza mura di separazione.
Okkio: lo dico perchè questo non è un gioco in cui si può sbagliare e mi sono accorto che non solo i profani ma anche i tecnici subiscono la dialettica dei non tecnici con la parlantina .... Okkio ripeto.
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