Ancora una domanda e una considerazione: le colonne sono state TUTTE colpite nei punti di imbullonatura? Se ś, dunque l'angolo di incidenza era stato calcolato per adattarsi perfettamente al profilo a V delle imbullonature? Se ś anche questo, certo sarebbe un punto a favore della teleguida, ma diverrebbe a questo punto fondamentale la questione della velocità del 767, perchè una precisione del genere a maggior ragione esige che non vi sia alcun turbamento nell'assetto del velivolo, quindi alcuno stress aerodinamico. E magari sarebbe opportuno che qualcuno potesse dire qualcosa di definitivo sulla velocità limite a quell'altezza di un 767 civile con controllo remoto o su quella di un 767 militare modificato ma comunque con le caratteristiche fondamentali di aerodinamicità (date soprattutto dal profilo del velivolo) sostanzialmente immutate...
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