Non mi voglio mettere a sindacare sull'obiettività di PFT, a me interessano solo determinati argomenti. Che poi non spetti ai piloti di linea indagare sugli incidenti aerei mi trovi perfettamente d'accordo, ma conta che loro devono conoscere fin nei minimi particolari velocità minime e massime per ogni quota e temperatura (con tutti gli altri fattori ambientali che entrano in gioco), e ovviamente le capacità di resistenza aereodinamica per evitare di uccidere i passeggeri e distruggere l'aereo in volo.
Inoltre l'esempio di EA990 dimostra che un 767 che supera le velocità di picco, anche solo per pochi secondi, si smonta (letteralmente) in volo. Peṛ.. c'è un peṛ: non abbiamo i dati delle scatole nere e non abbiamo i dati della galleria del vento per i boeing 767, dove possiamo avere delle certezze matematiche. Solo una "teoria" del NTSB, che a questo punto si pụ supporre sia errata.
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