Citazione:

Ecco qua la seconda parte:

Il Boeing 747 lo conosciamo tutti, giusto?

Bene, vediamo le varianti conosciute, cioè in quanti modi può essere modificato e/o rinforzato:

747 CMCA - Cruise Missile Carrier Aircraft
Questa variante del 747 è una piattaforma di lancio per 50-100 missili cruise agm86 montati su lanciamissili a rotazione.
Il progetto fu poi abbandonato in favore di bombardieri più convenzionali

747 Large Cargo Freighter (LCF) Dreamlifter
Questa variante del 747 è un cargo con dorso rialzato


Boeing E-4 Advanced Airborne Command Post
Anche il doomsday plane E-4B è un 747 modificato, militarizzato, con schermatura EMP sull'intero sistema di volo e cabina di pilotaggio (compresi i vetri che sono sostituiti da schermi come quelli del forno a microonde per proteggere dalla radiazione)



Boeing KC-33A
Questa variante del 747 è un tanker per il rifornimento in volo con un piano superiore così rinforzato che può pure trasportare veicoli, compresi veicoli corazzati leggeri come l'M113A3

Boeing VC25 Air Force One
L'air force one, l'aereo presidenziale, è un 747 pesantemente modificato. C'è poco altro da aggiungere



Evergreen Supertanker
Un 747 modificato per servizio anti-incendio a caduta d'acqua



Shuttle Carrier Aircraft
L'aereo che trasporta lo space shuttle è un 747 modificato, rinforzato, con piloni di alloggiamento superiori.



SOPHIA - Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy
Osservatorio volante stratosferico



YAL-1 Airborne Laser
Arma laser anti-missile, altro 747 modificato



Tratto da: http://www.boeing-747.com/special_boeing_747s/

(ora mi aspetto che qualcuno voglia impuntarsi sul modello esatto che ho usato rispetto ai 767 delle twin towers).

Poi, più di recente, ho trovato questo articolo relativo alla corazzatura che può essere applicata agli aereoplani, per proteggerli da svariati tipi di colpi (ovviamente non fanno l'esempio contrario, cioè di usare l'aereo come arma contro oggetti fissi, ma sempre di rinforzo per aerei si tratta).

Ecco qua:

LAST Aircraft Armor
Aircraft armor kits designed and manufactured by QinetiQ North America are based on the same simplified logistics support philosophy as the armor kits for land vehicles. No aircraft modifications are necessary to install LAST aircraft armor kits and the kits are logistically completely self-contained. They can be installed in forward austere locations if necessary by the aircraft flight crew using only the materials provided in the kit.

The complete add-on armor system can be transferred from one aircraft to another within one hour. Further, LAST Armor kits built for the Lockheed C-130 use the exact same armor parts as kits built for the Lockheed C-141 and McDonnell Douglas C-17 as well as various rotary wing/vertical lift aircraft such as the H-60 and Bell 212. For United States government customers, LAST Aircraft Armor is available via GSA Advantage™.

The aircraft armor kits can be designed to provide protection against any reasonable threat; however, the most common protection level is small arms up to and including 7.62 mm AP and steel core ball rounds such as the 7.62 mm x 54R, LPS. The areal density of the system is approximately 37 kg per square meter (8 lb. per square foot).

http://www.qinetiq-na.com/products-survivability-last-armor.htm

Questo è il link al pdf che presenta espressamente la corazzatura per aereoplani:

www.foster-miller.com/literature/documents/DS07-046%20Last%20Air.pdf

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Ora che ho accontentato tutti, vorrei vedere da Fabrizio70 le prove straordinarie di come è stato falsata l'immagine, l'ombra e i suoni dei due aerei, mentre da Ras aspetto sempre la seconda risposta, quella che nel post 42 ha accuratamente evitato di rispondere.