Re: Domande sul Pentagono e sui pali dell'autostrada
Inviato da virgilio il 5/2/2006 15:47:04
se si trova qualcosa di certo sulla manovra possiamo calcolare anche l'accelerazione centrifuga ac = V^2 (m/s) / R (m)
per ora se V= 200m/s (720km/h) e R = 4000 ac = 10 m/s poco più di un g (9,81 m/s)
i caccia sono sui 9 - 11 g un aereo civile non so ma "tirare" un g mi sembra ok
anche se a pieno carico;
x Tifoso: perchè vuoi sempre svuotare l'aereo?
non ne vedo la necessità: le manovre mi sembrano ammissibili anche a pieno carico, sono solo precise ma io non vedo brusche variazioni che possono essere agevolate da una maggiore agilità data dalla leggerezza.
Io mi immagino il pilota (umano o no) del 757 (o presunto tale) come uno Kamikaze svizzero strabico: ha pianificato prima con precisione dove iniziare la manovra e come farla. tiene la prua ad una inclinazione costante di - 4 gradi guardando con un occhio l'orizzonte artificiale o simile, fa una bella virata guardando con l'altro occhio il virosbandometro ( http://www.alitalia.it/cittadelvolo/statico/gloss/v.htm ) o qualcosa di simile, alza gli occhi guarda dritto davanti a se e vede il pengano, pensa "perfetto" e abbozza un ultimo sorriso...
Citazione:
non è tanto strano se guardi dove va a carrello chiuso la ruota: http://ax2.old-cans.com/WTC/Boeing%20757%203.jpg forse non è stato il motore sx a bucare il pentagono ma la fusoliera.
x Vulcan
Citazione:
orizzontale o con qualche grado dici che cambia drasticamente la questione?
Citazione:
io penso agli urti pensando alla quantita di moto: m x V = massa x velocità
per deviare le traiettorie serve una forza proporzionale alla variazione di quantità di moto: F = Delta (Dlta= mV prima - mV dopo)
se m e V sono grosse servono forze molto grosse (pensa che per accelerare l'aereo in decollo serve una forza pari a circa 17000kg applicata costantemente sulla lunghezza della pista (migliaia di metri) e si ha una variazione di velocità di più o meno 300 km/h)
se le forze sono troppo grandi o si rompe quello che cerca di rompere o si rompe quello che cerca di passare, mi sembra difficle che si abbiano notevoli deviazioni dalla traiettoria se non nella fase finale in cui i pezzi rallentati posso venire deviati dal'urto.
per ora se V= 200m/s (720km/h) e R = 4000 ac = 10 m/s poco più di un g (9,81 m/s)
i caccia sono sui 9 - 11 g un aereo civile non so ma "tirare" un g mi sembra ok
anche se a pieno carico;
x Tifoso: perchè vuoi sempre svuotare l'aereo?
non ne vedo la necessità: le manovre mi sembrano ammissibili anche a pieno carico, sono solo precise ma io non vedo brusche variazioni che possono essere agevolate da una maggiore agilità data dalla leggerezza.
Io mi immagino il pilota (umano o no) del 757 (o presunto tale) come uno Kamikaze svizzero strabico: ha pianificato prima con precisione dove iniziare la manovra e come farla. tiene la prua ad una inclinazione costante di - 4 gradi guardando con un occhio l'orizzonte artificiale o simile, fa una bella virata guardando con l'altro occhio il virosbandometro ( http://www.alitalia.it/cittadelvolo/statico/gloss/v.htm ) o qualcosa di simile, alza gli occhi guarda dritto davanti a se e vede il pengano, pensa "perfetto" e abbozza un ultimo sorriso...
Citazione:
Lo strano è inoltre che: non il motore sinistro ma una ruota del carrello bucano il Pentagono per 85 metri.
non è tanto strano se guardi dove va a carrello chiuso la ruota: http://ax2.old-cans.com/WTC/Boeing%20757%203.jpg forse non è stato il motore sx a bucare il pentagono ma la fusoliera.
x Vulcan
Citazione:
Che volasse orizzontale non è un postulato .. o lo è ,se si considera che non ci sono alternative logiche al fatto che c’è un buco sulla facciata del pentagono …. nessuna lesione del terreno antistante ed un buco di uscita al terzo anello alla stessa altezza di quello di entrata .. lungo una direttrice assolutamente rettilinea .. come deducibile dalle foto.
orizzontale o con qualche grado dici che cambia drasticamente la questione?
Citazione:
Osservazione:
Mi pare di capire dalle foto a disposizione di tutti, che la forza distruttrice di questo qualcosa si sia realizzata in modo omogeneo lungo una direttrice precisa individuabile tra il primo ed il secondo foro ..
Ora io mi domando :
Un boing.. al contrario verosimilmente di una struttura super compatta …presenta punti di resistenza maggiori e minori .. ( vettori di forza) da qui ne deriva che la forza di penetrazione è altrettanto disomogenea e si orienta in diverse direzioni …mi aspetterei perciò una forza di penetrazione altrettanto disomogenea e non prevedibile.
io penso agli urti pensando alla quantita di moto: m x V = massa x velocità
per deviare le traiettorie serve una forza proporzionale alla variazione di quantità di moto: F = Delta (Dlta= mV prima - mV dopo)
se m e V sono grosse servono forze molto grosse (pensa che per accelerare l'aereo in decollo serve una forza pari a circa 17000kg applicata costantemente sulla lunghezza della pista (migliaia di metri) e si ha una variazione di velocità di più o meno 300 km/h)
se le forze sono troppo grandi o si rompe quello che cerca di rompere o si rompe quello che cerca di passare, mi sembra difficle che si abbiano notevoli deviazioni dalla traiettoria se non nella fase finale in cui i pezzi rallentati posso venire deviati dal'urto.
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