Scusate devo fare delle correzioni: il dislivello tra piano stradale della Route 27 sopra il quadrifoglio e base del Pentagono non è circa 5 metri come pensavo ma dovrebbe essere circa 10 metri
Anche da LC sezione 11 settembre sembra così ( dicono almeno 10-15 metri ).
A 320 metri di distanza dal punto colpito il Boeing poteva perdere di:
8 metri + 10 - 2 metri = 16 metri. e quindi l'angolo massimo di pendenza sarà stato: 2.8 ° . Ovvio che più era il dislivello più poteva perdere quota e maggiore era l'angolo massimo tollerabile senza spanciare.
scusate ho sbagliato solo del 100%
. ( perdonatemi
, nel video pentagonstrike dice che ufficialmente il Boeing doveva avere i motori a 60 cm da terra in autostrada !
)
Resta buona l'analisi dei pali 1,2,3,4. Dalla foto diagram2.jpg di Hybrideb si vede la differenza tra palo 4 e palo 5. Guardate la pendenza del prato a fianco della strada del palo 4. Palo 4 e palo 5 dovrebbero essere stati colpiti dallo stesso pezzo di ala ( circa, se il colpo sul palo a pioli è stato fatto dal Boeing ) . Le loro posizioni erano distanti circa 40 metri.
Con moto "uniforme" ( in verità non lo sarebbe stato mai ) e con 16 metri di dislivello massimo avrebbe perso al massimo 2 metri in quel tragitto, con 24 metri di dislivello 3 metri. ( diciamo 2 metri
)
Però magari anche la strada del palo 5 era sopraelevata rispetto al prato , ma era di sicuro in salita per portare dal parcheggio fino alla Route 27.
Ultima cosa : dal palo 2 al palo 4 che stanno sulla stessa strada l'aereo doveva perdere 1/4 della sua perdita di quota effettiva ( quindi 4 metri ), però la Route 27 in quel tratto vicino al palo 4 era in salita andando verso Sud.
Mi rendo conto che non si hanno dati a sufficienza per prenderli in castagna.
Non ci sono errori ravvisabili sulle altezze dei pali, nè sull'apertura alare.
( dice anche che l'aereo avrebbe percorso 84 metri sul piano terra del Pentagono , io da google Earth ne ho misurati 70 ma avevo sbagliato punto di uscita : ho rimisurato e mi viene 85)
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