Re: Domande sul Pentagono e sui pali dell'autostrada

Inviato da  virgilio il 12/1/2006 12:49:56

faccio con voi due conti sui pali per avere dei numeri.
Se ho sbagliato qualcosa (ultimamente faccio grossolani errori) ditemelo

da http://www.palicampion.it/sito/pagine/pali_rastremati.php trovo per palo di 10.8 m di altezza un diametro esterno D di 152mm e uno spessore di 4mm (quindi d interno 148mm)

da http://www.oppo.it/tabelle/aree_mom_inerzia.htm trovo x sezione "ad anello"modulo W(cm^3)= pi*(D^4-d^4)/32D
con D=15,2cm e d=14.8cm trovo W=35

metto in programma calcolo travi preso qui ( http://www.tecnocentro.it/ita/calcolatravi.htm ) per una trave incastrata con carico ad una estremità (caso 4) W e l'altezza dove viene colpito il palo, facciamo 7,5m; per un acciaio tipico la sigma (che penso sia lo sforzo interno) ammissibile è 16 Kg/mm^2
con già 100kg trovo un valore che lo supera. Sullo schermo ho:

Lunghezza (mm): 7500
Carico (Kg): 100
Modulo trave W (cm³): 35 CONSULTA TABELLE
Momento: 705000
Sigma risultante: 21,43 Ammissibile per FE360 = 16 Kg/mm²

il mio ragionamento è 100kg danno sigma 21>16 quindi il palo si piega o si rompe
per reazione quindi un palo oppone una forza pari a 100*9.8= 980 N prima di piegarsi

trovo la spinta motori sui 17000kg*9.8= 166600 N da
http://www.duegieditrice.it/tuttoaerei/schede-aerei-civili.asp?Link=BOEING-757

ovvero 980N/16600N= 0.006

cioè la forza che oppone un palo è lo 0.6% di quella che posso sviluppare i motori!

se poi teniamo conto che un aereo a 720Km/h percorre 100m in mezzo secondo dubito che i pali potessero influire sulla traettoria dell'aereo in maniera determinante anche se localmente sull'ala avranno fatto sicuramente dei disastri.