Re: La follia del debito pubblico.
Inviato da Notturno il 10/11/2011 20:44:41
Citazione:
Non ho competenze specifiche per risponderti, ma durante una delle ispezioni, mi riferirono che sono state fatte centinaia di sperimentazioni di software per la gestione della rete e delle tracce.
Fino a ora sembra che non esista un software che dia garanzie sotto due profili:
1) qualità;
2) sicurezza.
Per il primo punto il problema è che ci sono infinite ipotesi di accadimenti possibili, ciascuna da gestire in relazione alle infinite relazioni tra tutti i convogli in quel momento in circolazione, sia sotto il profilo degli incroci che sotto il profilo della "pesatura" degli eventuali ritardi.
Un esempio: se un treno fa ritardo, finisce con incrociare un altro treno che è in orario.
Quale dei due deve fare strada all'altro?
Su questo specifico argomento esistono centinaia di istruzioni per le diverse casistiche, perché bisogna valutare:
quale dei due treni è passeggeri (prima precedenza),
quale dei due ha già un ritardo (in quel caso chi è in ritardo cede strada all'altro),
quale dei due treni "impatterebbe di più" su altri treni se rallentasse (e qui si scatenano già dei software in uso a RFI),
quali conseguenze, tra le tante possibili, sarebbero quelle più rapidamente riassorbibili dalla linea
eventuali convogli con merci pericolose (sulle nostre linee transitano cose che voi umani......)
e centinaia di interazioni simili.
Tutto questo viene gestito sia con dei simulatori software che con personale ad altissima professionalizzazione (DCO, DCCO, DCT, ecc...), allocati in 4 o 5 palazzine "dissimulate" e in centinaia di altre sotto-sezioni.
Per farti capire che razza di lavoro fanno quei pazzi, hanno dei turni di VENTI MINUTI di lavoro e 10/15 di riposo, perché devono tenere sotto controllo alcune centinaia di km di rete praticamente da soli.
Questo perché per esperienza s'è capito che meno persone agiscono e meno rischi di fare cazzate ci sono.
Poi, ovviamente, ci sono quelli che controllano, supervisionano, ecc...
Spero di trovare una foto dell'interno di questi centri di controllo.
Per farti un micro-esempio, io ho fatto ispezioni anche ai Controllori di Volo di Padova (altra palazzina anonima, obiettivo sensibile, per un po' di tempo aveva un piccolo nido di mitragliatrici sul tetto).
E ti dico che la tecnologia dei Controllori di volo è ENORMEMENTE INFERIORE a quella utilizzata da RFI.
Ma del tipo DIECI A UNO.
Se torvo qualche bella foto la posto, così ti rendi conto.
Microclima condizionato (aria filtrata e riciclata, con possibili blocchi), palazzina in sicurezza, sostanzialmente blindata), senza finestre per evitare il condizionamento giorno-notte su concentrazione e rendimento degli operatori, verifiche continue dello stato di salute psico-fisica degli operatori, ecc.
infosauro ha scritto:
Notturno mi sai dire, secondo te, se è possibile avere un treno totalmente automatizzato?
Non ho competenze specifiche per risponderti, ma durante una delle ispezioni, mi riferirono che sono state fatte centinaia di sperimentazioni di software per la gestione della rete e delle tracce.
Fino a ora sembra che non esista un software che dia garanzie sotto due profili:
1) qualità;
2) sicurezza.
Per il primo punto il problema è che ci sono infinite ipotesi di accadimenti possibili, ciascuna da gestire in relazione alle infinite relazioni tra tutti i convogli in quel momento in circolazione, sia sotto il profilo degli incroci che sotto il profilo della "pesatura" degli eventuali ritardi.
Un esempio: se un treno fa ritardo, finisce con incrociare un altro treno che è in orario.
Quale dei due deve fare strada all'altro?
Su questo specifico argomento esistono centinaia di istruzioni per le diverse casistiche, perché bisogna valutare:
quale dei due treni è passeggeri (prima precedenza),
quale dei due ha già un ritardo (in quel caso chi è in ritardo cede strada all'altro),
quale dei due treni "impatterebbe di più" su altri treni se rallentasse (e qui si scatenano già dei software in uso a RFI),
quali conseguenze, tra le tante possibili, sarebbero quelle più rapidamente riassorbibili dalla linea
eventuali convogli con merci pericolose (sulle nostre linee transitano cose che voi umani......)
e centinaia di interazioni simili.
Tutto questo viene gestito sia con dei simulatori software che con personale ad altissima professionalizzazione (DCO, DCCO, DCT, ecc...), allocati in 4 o 5 palazzine "dissimulate" e in centinaia di altre sotto-sezioni.
Per farti capire che razza di lavoro fanno quei pazzi, hanno dei turni di VENTI MINUTI di lavoro e 10/15 di riposo, perché devono tenere sotto controllo alcune centinaia di km di rete praticamente da soli.
Questo perché per esperienza s'è capito che meno persone agiscono e meno rischi di fare cazzate ci sono.
Poi, ovviamente, ci sono quelli che controllano, supervisionano, ecc...
Spero di trovare una foto dell'interno di questi centri di controllo.
Per farti un micro-esempio, io ho fatto ispezioni anche ai Controllori di Volo di Padova (altra palazzina anonima, obiettivo sensibile, per un po' di tempo aveva un piccolo nido di mitragliatrici sul tetto).
E ti dico che la tecnologia dei Controllori di volo è ENORMEMENTE INFERIORE a quella utilizzata da RFI.
Ma del tipo DIECI A UNO.
Se torvo qualche bella foto la posto, così ti rendi conto.
Microclima condizionato (aria filtrata e riciclata, con possibili blocchi), palazzina in sicurezza, sostanzialmente blindata), senza finestre per evitare il condizionamento giorno-notte su concentrazione e rendimento degli operatori, verifiche continue dello stato di salute psico-fisica degli operatori, ecc.
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