Re: E i passeggeri?

Inviato da  enrigolett il 20/6/2006 2:19:11

Intanto replico a questa, poi alle altre: i dati sui pochi centimetri quadrati, li ho raccolti in una tabella pubblicata nel link interno che ho scritto prima, una discussione sull'acciaio fuso...http://luogocomune.net/site/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=505&forum=4&viewmode=flat&order=ASC&start=90
e, per favore, calmino con i punti interrogativi, dovessero venirti dei dubbi...

Sull'energia cinetica ricavata dal calore te la prendi con me, mi replichi, pur essendo una cosa scritta da qualcun altro? Capisco la battuta, ma io evidenziavo una stranezza in un post precedente e basta...

Riguardo al calore di partenza maggiore si può ragionare... ripeto, mancano dati, checché tu ne dica con grande sicurezza, sulla temperatura raggiunta nell'incendio (il cherosene ha appiccato un incendio, non bruciava mica solo lui...) e quindi sul calore iniziale (ma io stavo confutando una frase illogica precedente, secondo cui serviva un apporto continuo di calore per giustificare le 6 settimane). Sono comunque calcoli delicati, che sicuramente si sono fatti e possono essere discussi (io al massimo posso leggere il report, non sono in grado di valutarne l'affidabilità), ma per favore modera i toni da detentore del verbo a riguardo...

Torniamo ai nostri numeri:

saltiamo pure l'1), il 2) e il 3), il 15) ormai discussioni chiuse, visto che non rispondi più sul merito (e mica sei obbligato a farlo, ci mancherebbe...), ma solo con battute.
16) mai detto che il sito era chiuso, eri tu che dicevi che il caso 911 era chiuso... dicevo che la ricerca non è ancora finita, e si attende il documento finale riguardo al WTC7
17) chiederò, ormai gli argomenti sono finiti qui...

Parlerò anche nei forum preposti, in caso, se vedo che si può sviluppare una conversazione, che non sia solo compiacente...

Riguardo alla 8, la trovo interessante ancora, nonostante i tuoi toni diciamo spiritosi, per non dire arroganti e saccenti.
Una volta staccati i trasponder seguire la traccia di un aereo è molto più difficile, a traffico pieno, come è avvenuto per i primi due aerei, quando ancora non si aveva nessuna idea di cosa sarebbe successo. I caccia preposti a seguire aerei civili dirottati o fuori rotta di solito scortano, non mitragliano, quindi partono disarmati. Armare un caccia è un'operazione non velocissima.
Ora stiamo dicendo che gli aerei hanno volato sempre ad altissima quota, nonostante tutte le teorie della sostituzione a bassa quota, seguendo i dettami dell'operazione northwood? Dalle 8 e 20 in cui ci si rende conto del dirottamento del primo aereo alle 8 36 in cui l'aereo ormai è fuori dai radar nessun caccia avrebbe fatto in tempo ad intercettare il primo volo, l'AA11. Il comando NORAD risulta essere stato avvertito comunque alle 8 38. Alle 8 e 46 circa urta contro la prima torre. Alle 8 e 50 il secondo aereo stacca il trasponder e diventa irreperibile (so che gli aerei non sono piccolini, ma non ti aspetterai che li cerchino a vista?). Pochissimi minuti dopo stacca il trasponder anche il AA77 (e io che credevo che tutti l'avessero fatto un minuto esatto dopo l'urto del precedente...) e sparisce dai radar di indianapolis.Dove calcoli 1500 km di cambio di rotta? li avrebbe percorsi in 45 minuti?? sfido che i caccia non lo potevano prendere...
Mentre il secondo aereo si schiantava (a quel punto rendendo chiaro a tutti l'attacco coordinato) il terzo è creduto da indianapolis caduto, vista l'assenza dai radar e dal momento che l'allarme generale non era ancora scattato. Solo alle 9 25 indianapolis allerta la FAA e quindi il NORAD, che nel frattempo ha trovato dei caccia armati pronti al decollo (i caccia non sono sempre armati, come ti dicevo). Col trasponder staccato per seguire coi radar un aereo bisogna che i vari centri dislocati nel territorio della FAA lo cerchino. Nel frattempo, ore 9 e 26, viene dirottato l'ultimo aereo, quello partito in ritardo, nella zona di cleveland. I controllori di Cleveland affermano che hanno inizialmente confuso questo aereo con uno vicino. Alle 9 e 36, 10 minuti dopo che era partito l'allarme da parte di Indianapolis, l'AA77 finisce sul pentagono. Detta così i tempi sono strettini, considerando la velocità di 800 all'ora. Un C130 in zona pare avesse in vista l'aereo, ma non aveva potuto raggiungerlo, perché pare che la velocità di questo aereo sia inferiore a quella dell'aereo di linea. 5 minuti dopo viene staccato l'ultimo trasponder, la quota è bassa e quindi esce dai radar l'ultimo aereo. Venti minuti dopo ancora precipita, con le modalità diciamo ancora incerte di cui parlavamo... Clamorosamente pare che solo dopo la caduta dell'aereo il NORAD fu informato dell'esistenza di quest'ultimo dirottamento.

Ci sono dei punti strani, chi lo nega, ma altre ricostruzioni (per questo cercavo di capire le fonti) danno degli orari diversi, che li rendono ancora più sospetti... qualcuno quindi ha manipolato i dati, o semplicemente non c'è una fonte attendibile?

enrigolett

p.s. restiamo in termini di un civile confronto? me l'ero presa con consuelo, credendo fosse un'eccezione, ma mi devo scusare con lei, pare usasse un linguaggio diffuso...