11 settembre : Piloti per la Verità sull'11-9 - Comunicato Stampa
Inviato da goldsteinil 26/3/2007 10:45:59 (12874 letture)
I dati rilasciati dal Governo contraddicono la versione ufficiale di uno dei Voli dell'11 Settembre
Pilots for 9/11 Truth, un'organizzazione internazionale di piloti ed aviatori professionisti, ha chiesto al National Transportation and Safety Board (NTSB) tramite un Freedom of Information Act di ottenere il loro report del 2002 intitolato, “Flight Path Study: American Airlines Flight 77”, che consisteva in un file CSV ed un'animazione del percorso dell'aereo, che si afferma essere ricavato dal Flight Data Recorder (FDR) del volo 77.
I dati forniti dall'NTSB contraddicono il Rapporto della Commissione 11-9 in molti e significativi punti...
1.
L'animazione della traiettoria di approccio e l'altitudine dell'aereo non supportano gli eventi ufficiali.
2.
Tutti i dati riguardo l'altitudine mostrano l'aereo almeno 100 metri troppo alto per colpire i pali della luce.
3.
I dati riguardo il tasso di discesa verso terra sono in diretto conflitto con l'assunzione che l'aereo fosse in grado di impattare i pali della luce ed essere inquadrato nei “5 frame video” rilasciati dal Dipartimento della Difesa, che mostrano un oggetto che viaggia praticamente in parallelo al prato antistante il Pentagono.
4.
La registrazione dei dati si interrompe almeno un secondo prima dell'orario ufficiale di impatto
5.
Se i dati continuassero con il trend osservato l'aereo sarebbe stato troppo alto per colpire il Pentagono
Nell'Agosto del 2006, i membri di Pilots for 9/11 Truth hanno ricevuto questi documenti dall'NTSB ed hanno iniziato un'accurata analisi dei dati che contenevano. Dopo aver effettuato un'attenta analisi ed un controllo incrociato dei dati, Pilots form 9/11 Truth ha concluso che le informazioni rilasciate in questi documenti dell'NTSB non supportano, ed in alcuni casi contraddicono in modo fattuale, l'asserzione del governo per cui il volo 77 American Airlines avrebbe colpito il Pentagono la mattina dell'11 Settembre, 2001.
Secondo il 9/11 Commission Report, che si basa per la maggior parte sullo studio della traiettoria effettuato nell'NTSB Flight Path Study, il volo 77 American Airlines avrebbe colpito il Pentagono alle 9:37:36 A.M, la mattina dell'11 Settembre 2001. Tuttavia l'orario di impatto, secondo l'NTSB Flight Path Study è 9:37:45. Sempre secondo lo stesso rapporto, il volo 77 American Airlines avrebbe colpito il Pentagono e, nel farlo, avrebbe buttato a terra 5 pali della luce sull'autostrada 27 lungo la traiettoria verso il muro ovest.
Le informazioni fornite dall'NTSB non supportano le affermazioni del Rapporto della Commissione 11-9 per cui il volo 77 American Airlines avrebbe colpito il Pentagono.
Pilots for 9/11 Truth si è impegnato a ricercare la verità riguardo gli eventi dell'11 Settembre 2001. Abbiamo contattato sia l'NTSB che l'FBI riguardo queste ed altre inconsistenze. Sino ad oggi hanno rifiutato di rilasciare un commento a riguardo, correggere, smentire, ritirare oppure offrire una nota di accompagnamento che potesse spiegare le discrepanze tra quelli che dicono essere i dati estratti dall'FDR del volo 77 American Airlines ed la versione ufficiale riguardo il suo schianto contro il Pentagono.
Come cittadini preoccupati e professionisti nell'industria dell'aviazione, Pilots for 9/11 Truth porge le seguenti domande:
Perché queste discrepanze sono state ignorate dalle agenzie all'interno del governo degli Stati Uniti?
Perché hanno presentato in modo fraudolento i loro stessi dati al popolo americano?
Pilots for 9/11 Truth, come posizione ufficiale, ritiene che una indagine ufficiale del governo riguardo queste discrepanze sia dovuta e debba essere garantita. Chiediamo ai nostri concittadini di scrivere ai loro rappresentati al Congresso per informarli di queste inconsistenze e chiedere un'immediata indagine a riguardo.
Robin Hordon Ex Controllore di volo di Boston Pilota Commerciale
John Panarelli Ex amico e collega di John Ogonowski – Capitano di AA 11 Eastern Metro, Braniff, Ryan International, Emery, Worldwide, Polar Air Cargo, oltre 11,000 ore di volo
Tenente Colonnello Shelton F. Lankford ex Marine oltre 10,000 ore di volo, 303 missioni di combattimento
Capitano Dan Govatos 10,000+ Total Flight Time Ex Capo Pilota della Casino Express Airlines, oltre 10,000 ore di volo Direttore dell'addestramento alla Polar Air
George Nelson Ex Air Force Usa Pilota commerciale autorizzato e meccanico aeronautico
Dennis Spear Aviatore dell'esercito in pensione Ufficiale operativo, ufficiale della sicurezza degli aerei, oltre 7,000 ore di volo
Capitano Joe H. Ferguson Ex Air Force Usa (in pensione), oltre 30,000 ore di volo
Grazie a Pier69 della segnalazione e ad Ashoka della traduzione.
Re: Piloti per la Verità sull'11-9 - Comunicato Stampa
Pensavo... I tempi delle proiezioni gratuite che organizzavate sono finiti mi sembra.
Perchè non cominciamo tutti a organizzare banchetti e volantinaggio in giro per le città?
Credo che così, come quasi sempre su Internet, finiamo nel crearci il nostro mondo dove combattiamo per le nostre idee contro altre persone anch'esse intrappolate dentro Internet (Attivissimo etcetc).
Re: Piloti per la Verità sull'11-9 - Comunicato Stampa
Perchè non cominciamo tutti a organizzare banchetti e volantinaggio in giro per le città?
Nel caso.. io ci stò!
Infettato dal morbo di Ashcroft --------------------------------------------- Quando ci immergiamo totalmente negli affari quotidiani, noi smettiamo di fare distinzioni fondamentali, o di porci le domande veramente basilari. Rothbard
Re: Piloti per la Verità sull'11-9 - Comunicato Stampa
per anticipare le critiche e dargli parziale risposta cito un utente del forum di focus che a sua volta fa copia incolla da un articolo di PFT , nel quale vengono date risposte ai maggiori interrogativi posti da chi critica l'analisi effettuata sull' FDR
principali obiezioni dei debunkers alle analisi di PilotforTruth:
1) The FDR did not record the final seconds of Flight 77. There is up to 2 seconds missing. 2) The .csv file is not meant to be analyzed forensically, it is meant to be plotted. 3) The .csv data is not raw FDR data. It is not even serial bitstream data. 4) The .csv data is not meant to be broken down into 1/8th seconds and analyzed. 5) The .csv data, properly interpreted, says that there are N samples during this particular frame. 6) Without the frame description, we do not know when in a frame any one sample occurred. 7) Without the frame description, we have lost the measurement timestamps, so the time a particular word was recorded does not necessarily equate with when it was measured. 8) Given these time-shift errors, any mathematics that uses more than one data-point runs the risk of assuming that two numbers occurred at the same time, when they didn’t. 9) Many of these errors can be corrected, greatly, with the frame descriptor. 10) Any analysis must account for (or justify ignoring) these issues in order to draw any valid conclusions.
Risposte di P4T:
1. Radar Altitude Confirms too high using Govt Loylist argument of 2 seconds missing
2. We have a plotted animation produced by the NTSB using the FDR, Radar and ATC Transcripts. Cover letter and evelope here 3.Raw data has been decoded. See number 1. 4.See number 2 5.agreed 6. We have the frame descriptor 7.See number 6 8.See number 2 9.See number 6 10.see all of the above
saluti
EDIT - AUTORIMOZIONE CAUTELARE PER PERICOLO SHOCK ANAFILATTICO DA NOME
"Questa istanza può tuttavia dar luogo ad un’altra convinzione ERRONEA, la seconda e più rilevante opinione di cui occorre sbarazzarsi. Essa può denominarsi TEORIA SOCIALE DELLA COSPIRAZIONE." K.POPPER
Re: Piloti per la Verità sull'11-9 - Comunicato Stampa
Rob Balsamo presenta dati di fatto e non supposizioni..nessun debunker, vedi Mark Roberts e compagnia bella del forum di JREF, ha mai accettato un confronto diretto a voce con lui...dai paperissimo provaci tu!!!
Re: Piloti per la Verità sull'11-9 - Comunicato Stampa
EDIT- autodistruzione messaggio avvenuta.
"Questa istanza può tuttavia dar luogo ad un’altra convinzione ERRONEA, la seconda e più rilevante opinione di cui occorre sbarazzarsi. Essa può denominarsi TEORIA SOCIALE DELLA COSPIRAZIONE." K.POPPER
Re: Piloti per la Verità sull'11-9 - Comunicato Stampa
Per tornare in tema.
Domande a Pier o a chi ha seguito piu' da vicino l'evolversi degli studi del P4T: quale sara' il prossimo passo da fare per lo stesso P4T ed i suoi piu' illustri firmatari ?
Dovremo aspettarci campagne mediatiche per la diffusione di questo grande risultato (magari integrando questi studi con le ricerche del team di pentacon)?
Grazie.
"Il brutto della vita è che gli idioti sono pieni di loro e gli intelligenti sono pieni di dubbi"
Re: Piloti per la Verità sull'11-9 - Comunicato Stampa
Max, questo è già un comunicato stampa.
In questo esatto momento è in diffusione ai media, alla stampa, agli organi politici e a tutti gli enti Governativi. FBI e NTSB comprese. E' la richiesta ufficiale del team di prendere in considerazione una apertura di indagine su questo specifico argomento visto che tutte le richieste dirette fra i Piloti e gli enti preposti sono andate più che male.
Prima di produrre questo comunicato sono stati contattati diverse volte, e da diverse figure, gli enti incaricati dell'indagine. FBI e NTSB. Ciò che è venuto fuori è stato un infinito rimbalzo di responsabilità, negazione di attribuzione dell'indagine, No Comment e qualche velata minaccia.
Questo quindi è il passo ufficiale e firmato del team dei piloti di PFT. E' già una vera e propria campagna mediatica su larga scala e con una piena assunzione di responsabilità.
Inoltre ci sono tanti altri aspetti del FDR che non collimano ma che si è scelto di non inserire nella lettera per non creare troppa confusione e non scendere troppo nei dettagli tecnici.
Per quel che riguarda il CIT (ThePentacon) sono già parte integrante del team di PFT e lavorano (lavoriamo) spalla a spalla in un continuo scambio di informazioni. Ogni figura interagisce con l'altra in merito alle rispettive competenze ed attitudini. Nessuno forza nessuno e se quel che viene fuori ha una certa coerenza è solo sintomo di bontà del percorso intrapreso.
Anche per quel che riguarda il fronte delle analisi delle testimonianze (The Pentacon) si punta alla presentazione di una certa mole di dati direttamente ad un Grand Jury perché vengano prese in considerazione per un approfondimento in tal senso. Si punta a muovere l'opinione pubblica si, ma la mira va direttamente agli organi ufficiali, anche politici, affinché si faccia chiarezza una volta per tutte su tutti questi aspetti che non possono più essere presi come esercizio dialettico in un qualsiasi forum di scettici da strapazzo.
PFT procede nelle sue ricerche su vari livelli comprese quelle contestuali riferite agli altri velivoli presenti nello scenario. Da GOLFER06 (Discussione in corso con la base di Andrews e con un Maggiore responsabile), al E4B (FAA FOIA e in studio sotto diversi aspetti) e al "White Jet" descritto da moltissimi testimoni. Lo scenario è davvero complesso ma ti assicuro che sono molti i pezzi di questo puzzle che iniziano ad incastrarsi seriamente.
Grande rispetto dunque per queste persone. Grande solidarietà e grande speranza.
Re: Piloti per la Verità sull'11-9 - Comunicato Stampa
Spero davvero che possa rappresentare un punto di svolta, ma sono d'accordo con chi pensa che in molti si attaccheranno alla presenza di John Lear, quello degli "omini verdi", senza considerare minimamente il fatto che si tratta di un pilota dal curriculum davvero invidiabile...
Re: Piloti per la Verità sull'11-9 - Comunicato Stampa
John Lear, now retired from flying, amassed over 19,000 hours of flight time, and has flown in over 100 different types of airplanes in 60 different countries around the world. He flew both commercially and in missions worldwide for the CIA. John Lear is the only pilot to hold every airman certificate issued by the FAA, and has held many world records.
Citazione:
...sono d'accordo con chi pensa che in molti si attaccheranno alla presenza di John Lear, quello degli "omini verdi", senza considerare minimamente il fatto che si tratta di un pilota dal curriculum davvero invidiabile...
Parafrasando Homer Simpson:
"Perché tutte queste parole per non dire un tubo?"
Re: Piloti per la Verità sull'11-9 - Comunicato Stampa
Dovremo aspettarci campagne mediatiche per la diffusione di questo grande risultato
nel mio piccolo invio a quanti più destinatari di posta "elettrica" possibili questo articolo, sperando che lo facciano rimbalzare a loro volta...tanto per tenere l'argomento "caldo", visto che la strategia ufficiale è quella del "silenzio mortis"
Re: Piloti per la Verità sull'11-9 - Comunicato Stampa
visto che la strategia ufficiale è quella del "silenzio mortis"
Infatti hai sentito niente te? Nulla di nulla.......articoli su vallettopoli a bizeffe, ma di questa notizia neanche l'ombra, sia in italia sia in america (almeno sul sito della cnn non ne parlano).......bleah!
"Io giudico l'uomo, nella sua coscienza, l'essere vivente più incosciente che popoli questa terra" ; dovrebbe essere mia ma non ne sono sicuro
Re: Piloti per la Verità sull'11-9 - Comunicato Stampa
Avrei un paio di domande..
Nell'articolo si dice che l'aereo era troppo alto per colpire il Pentagono... Ma troppo alto quanto? Se non si parla di centinaia di metri l'aereo dovrebbe comunque apparire nelle immagini dell'impatto delle telecamere del Pentagono e di quelle dell'albergo Doubletree, ma non appare.. In secondo luogo, se non ha copito il Pentagono dove è andato a finire? Nessuno l'ha visto sorvolare quella zona ed andarsene......
Re: Piloti per la Verità sull'11-9 - Comunicato Stampa
Nessuno l'ha visto sorvolare seppure qualcuno avesse detto di averlo visto andare oltre (l'obiettivo), sarebbe fin troppo sempice per i professionisti della malafede, ridicolizzare tale affermazione. Molto meglio stare sui dati strumentali considerati validi perchè pubblicati nel rapporto ufficiale sull'11 sett. basta osservare questi, per farlo crollare come una bugiarda e parziale pila di carta inutile
Infettato dal morbo di Ashcroft --------------------------------------------- Quando ci immergiamo totalmente negli affari quotidiani, noi smettiamo di fare distinzioni fondamentali, o di porci le domande veramente basilari. Rothbard
Re: Piloti per la Verità sull'11-9 - Comunicato Stampa
Citazione:
Avrei un paio di domande..
Nell'articolo si dice che l'aereo era troppo alto per colpire il Pentagono... Ma troppo alto quanto?
Sbagliato. Nell'articolo si dice che i dati forniti dal National Transportation and Safety Board:
si fermano uno o due secondi prima del presunto impatto collocano l'aereo troppo in alto (e nella press release trovi anche quanto) prolungando di due secondi il trend di discesa il velivolo rimane lo stesso troppo alto
Sono quindi i dati rilasciati dall'agenzia governativa a contraddire la versione ufficiale.
Quindi che cosa avrà tirato giù i pali e colpito il Pentagono?
Citazione:
Se non si parla di centinaia di metri l'aereo dovrebbe comunque apparire nelle immagini dell'impatto delle telecamere del Pentagono e di quelle dell'albergo Doubletree, ma non appare..
Se è per quello l'aereo non appare nemmeno nelle immagini dell'impatto delle telecamere del parcheggio....
In secondo luogo, se non ha copito il Pentagono dove è andato a finire? Nessuno l'ha visto sorvolare quella zona ed andarsene......
Ne sei proprio sicuro?
USA Today reporter Vin Narayanan, who saw the Pentagon explosion, says, "I hopped out of my car after the jet exploded, nearly oblivious to a second jet hovering in the skies." [USA Today, 9/17/01]
Kelly Knowles says that seconds after seeing Flight 77 pass, she sees a "second plane that seemed to be chasing the first [pass] over at a slightly different angle." [Daily Press, 9/15/01]
An unnamed worker at Arlington national cemetery "said a mysterious second plane was circling the area when the first one attacked the Pentagon." [Pittsburgh Post-Gazette, 12/20/01]
ed altre testimonianze han visto un “second plane” che se ne volava via mentre “il primo” colpiva il Pentagono. Un “second plane” che non era il C-130
che arriverà sulla scena soltanto dopo una sessantina di secondi ed il cui pilota ha fornito un resoconto pieno di contraddizioni
Ma non sono gli unici ad aver visto un aereo in quei minuti nei cieli di Washington
Re: Piloti per la Verità sull'11-9 - Comunicato Stampa
E aggiungo che sono moltissime le descrizioni sul colore dell'aereo che fanno pensare ad un Jet 757 militare (o comunque privo di livrea):
White Jet (esposto) White Off Jet (esposto) White with a blue stripe (esposto) White with no marks (esposto) Grey with no marks (in ombra) Silver gray with no marks (in ombra) A military Jet (gray o offWhite)
Molti di questi testimoni hanno visto l'aereo perfettamente esposto e lungo tutta la fusoliera a distanza molto ravvicinata.
Di che colore era il Jet visto subito dopo l'attacco?
Re: Piloti per la Verità sull'11-9 - Comunicato Stampa
Nuovo membro di Pilots for 9/11 Truth: il Tenente Colonnello Jeff Latas. Ex Pilota di caccia (F-15E e F-111). Ex Presidente della Sezione Investigazioni Incidenti Aerei delle Forze Aeree Statunitensi.
Also served as Pentagon Weapons Requirement Officer and as a member of the Pentagon's Quadrennial Defense Review. Awarded Distinguish Flying Cross for Heroism, four Air Medals, four Meritorious Service Medals, and nine Aerial Achievement Medals. 20-year Air Force career. Currently commercial airline pilot.