Re: Filmati Speciale TG1
Inviato da Henry62 il 24/5/2006 11:38:31
Ciao Salistrari, ti rispondo solo ora per i problemi avuti dal sito.
Per quanto riguarda la dinamica dell'impatto, possiamo fare solamente delle ipotesi che devono, tuttavia, essere provate (quindi, in assenza di prova, una vale l'altra...).
Ti dico quale potrebbe essere la mia ipotesi per il timone: sostanzialmente concordiamo su quello che potrebbe essere successo alle ali, ricordando sia la presenza della massa dei motori che la spinta da loro impressa all'aereo; al collasso della fusoliera, il gruppo timone é sollecitato per inerzia a proseguire il suo moto, con l'azione congiunta di peso e spinte dinamiche delle superfici colpite dall'aria che, dati i tempi ristretti e il poco spazio che separa il timone dall'attacco alare, non credo abbia influito più di tanto.
Sostanzialmente, penso che si possa ipotizzare un impatto più o meno orizzontale della fusoliera e quindi del timone che resta verticale: il problema é che da materiale informativo reperito anche in rete, sembra che tutte queste ampie superfici siano costituite da fiberglass e graphite (probabilmente drogata per migliorarne le caratteristiche di resistenza all'usura per erosione), con una componente strutturale resistente veramente ridotta e concepita per fare supporto alle superfici e non per sostenere sforzi di taglio nella sezione frontale.
E' chiaro che questo tipo di materiale, caratterizzato da grande durezza superficiale (ricordiamo che durezza=fragilità), non scalfisce certamente una struttura in cemento armato e quindi non c'é da stupirsi che non ci siano segni chiari di impatto nei piani sopra al foro di ingresso dell'aereomobile.
Fra l'altro, nell'impatto ad alta velocità verrebbero prodotti, secondo gli esperti di questi materiali utilizzati anche , per esempio,in Formula1, un gran numero di frammenti di piccole dimensioni (rottura fragile) piuttosto che pannelli di ampie dimensioni.
Le stesse finestre blindate del Pentagono, come detto in altro messaggio di un bel po' di tempo fa, non credo avessero eccessivi problemi a reggere l'urto di masse ridotte, seppur ad alta velocità, caratterizzate però da bassa densità sezionale.
Tutto sommato, mi pare che questa ipotesi non sia forzata.
Certamente servirebbero dei tests per capire la dinamica dell'impatto.
Ciao
Per quanto riguarda la dinamica dell'impatto, possiamo fare solamente delle ipotesi che devono, tuttavia, essere provate (quindi, in assenza di prova, una vale l'altra...).
Ti dico quale potrebbe essere la mia ipotesi per il timone: sostanzialmente concordiamo su quello che potrebbe essere successo alle ali, ricordando sia la presenza della massa dei motori che la spinta da loro impressa all'aereo; al collasso della fusoliera, il gruppo timone é sollecitato per inerzia a proseguire il suo moto, con l'azione congiunta di peso e spinte dinamiche delle superfici colpite dall'aria che, dati i tempi ristretti e il poco spazio che separa il timone dall'attacco alare, non credo abbia influito più di tanto.
Sostanzialmente, penso che si possa ipotizzare un impatto più o meno orizzontale della fusoliera e quindi del timone che resta verticale: il problema é che da materiale informativo reperito anche in rete, sembra che tutte queste ampie superfici siano costituite da fiberglass e graphite (probabilmente drogata per migliorarne le caratteristiche di resistenza all'usura per erosione), con una componente strutturale resistente veramente ridotta e concepita per fare supporto alle superfici e non per sostenere sforzi di taglio nella sezione frontale.
E' chiaro che questo tipo di materiale, caratterizzato da grande durezza superficiale (ricordiamo che durezza=fragilità), non scalfisce certamente una struttura in cemento armato e quindi non c'é da stupirsi che non ci siano segni chiari di impatto nei piani sopra al foro di ingresso dell'aereomobile.
Fra l'altro, nell'impatto ad alta velocità verrebbero prodotti, secondo gli esperti di questi materiali utilizzati anche , per esempio,in Formula1, un gran numero di frammenti di piccole dimensioni (rottura fragile) piuttosto che pannelli di ampie dimensioni.
Le stesse finestre blindate del Pentagono, come detto in altro messaggio di un bel po' di tempo fa, non credo avessero eccessivi problemi a reggere l'urto di masse ridotte, seppur ad alta velocità, caratterizzate però da bassa densità sezionale.
Tutto sommato, mi pare che questa ipotesi non sia forzata.
Certamente servirebbero dei tests per capire la dinamica dell'impatto.
Ciao
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