Re: 9/11: impossibile dirottamento aereo pentagono. Porta della cabina chiusa per tutto il volo
Inviato da schottolo il 2/12/2009 18:48:15
Citazione:
Su Pilots For 9/11 Truth hanno risposto in questo modo :
(di Jupiter)
Questa affermazione è sbagliata perché in realtà tutto il sistema FDR è stato aggiornato prima del 18/08/2001 ...
Secondo il http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_02/textonly/s01txt.html
Aeroplani fabbricati prima dell'11 Ottobre 1991, senza FDAU o DFDAU, come nel 16 Luglio 1996.
Aeroplani fabbricati prima dell'11 Ottobre 1991, con FDAU o DFDAU come nel 16 Luglio 1996.
Aeroplani fabbricati dopo l'11 Ottobre 1991, dopo il 18 agosto 2000, e dopo il 18 Agosto 2002.
AEROPLANI FABBRICATI PRIMA DELL'11 OTTOBRE 1991, SENZA FDAU O DFDAU INSTALLATO, COME NEL 16 LUGLIO 1996.
La nuova norma prevede che entro il 18 agosto 2001 il FDR registra almeno 18 gruppi di parametri. Per la maggior parte degli aeroplani, si tratta di un aumento di 11 gruppi di parametri, come descritto nella sezione "Effects of 1989 FAA Flight Data Recorder Rule Change" pagina 32.
La nuova regola prevede che entro quattro anni dalla data della direttiva, almeno 22 gruppi di parametri sono registrati dal FDR.
In questo gruppo sono compresi i modelli, Boeing 727, 737, 747, 757, 767, DC-10, ed MD-80.
Volo 77 = N644AA 2460
Data Del Rilascio Del Certificato: 05/08/1991
http://registry.faa.gov/aircraftinquiry/NNum_Results.aspx?NNumbertxt=644AA
N644AA = AEREI FABBRICATI PRIMA DELL'11 OTTOBRE 1991
QUINDI IL N644AA è stato aggiornato prima del 18 agosto 2001.
--
Tiè!
Ebbene, quest'ultima è la circostanza corretta. American Airlines 77 era un Boeing 757 costruito nel 1991 (scheda ASN) [...] il sensore relativo all'apertura o chiusura della porta di accesso alla cabina di pilotaggio è stato montato soltanto nei velivoli prodotti a partire dal 1997. Quindi il parametro in questione non poteva segnalare l'apertura della porta, semplicemente perché il relativo sensore non c'era.
Su Pilots For 9/11 Truth hanno risposto in questo modo :
(di Jupiter)
Questa affermazione è sbagliata perché in realtà tutto il sistema FDR è stato aggiornato prima del 18/08/2001 ...
Secondo il http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_02/textonly/s01txt.html
Aeroplani fabbricati prima dell'11 Ottobre 1991, senza FDAU o DFDAU, come nel 16 Luglio 1996.
Aeroplani fabbricati prima dell'11 Ottobre 1991, con FDAU o DFDAU come nel 16 Luglio 1996.
Aeroplani fabbricati dopo l'11 Ottobre 1991, dopo il 18 agosto 2000, e dopo il 18 Agosto 2002.
AEROPLANI FABBRICATI PRIMA DELL'11 OTTOBRE 1991, SENZA FDAU O DFDAU INSTALLATO, COME NEL 16 LUGLIO 1996.
La nuova norma prevede che entro il 18 agosto 2001 il FDR registra almeno 18 gruppi di parametri. Per la maggior parte degli aeroplani, si tratta di un aumento di 11 gruppi di parametri, come descritto nella sezione "Effects of 1989 FAA Flight Data Recorder Rule Change" pagina 32.
La nuova regola prevede che entro quattro anni dalla data della direttiva, almeno 22 gruppi di parametri sono registrati dal FDR.
In questo gruppo sono compresi i modelli, Boeing 727, 737, 747, 757, 767, DC-10, ed MD-80.
Volo 77 = N644AA 2460
Data Del Rilascio Del Certificato: 05/08/1991
http://registry.faa.gov/aircraftinquiry/NNum_Results.aspx?NNumbertxt=644AA
N644AA = AEREI FABBRICATI PRIMA DELL'11 OTTOBRE 1991
QUINDI IL N644AA è stato aggiornato prima del 18 agosto 2001.
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Tiè!
Messaggio orinale: https://old.luogocomune.net/site/newbb/viewtopic.php?forum=3&topic_id=5386&post_id=152967