Re: **NUOVO VIDEO PENTAGONO** 2/12/06
Inviato da Orwell84 il 23/12/2006 14:42:11
Citazione:
Dopo aver visto quei test mi ero preso la briga di informarmi personalmente, e in seguito l'ho fatto anche in relazione al 9/11. Il test di chiama di "Bird Ingestion", quindi se tu stesso vuoi provare a fare qualche ricerca puoi partire da qui, anche perchè solitamente a questo test ne seguono altri di altro carattere (sostanzialmente riguardano tutte le sfighe che possono capitare a una turboventola in volo
) affinchè il motore possa essere giudicato "idoneo al volo".
Per citarti un esempio di come può svolgersi uno di questi test eccone uno fatto su un Honeywell AS907 [*foto] dalla FAA (ho scelto questo perchè fatto proprio da uno degli enti che penso abbia validato anche i test sui motori dei 757 della boeing)
Citazione:
Per quanto riguarda l'analisi dei dati meccanici solitamente viene fatta in fase di progettazione con metodi di calcolo analitico (mi pare che si chiamino ALE-Arbitrary Lagrange Eulerian o SPH-Smoothed Particle Hydrodinamics).
Io ho assistito a qualche test campione su motori per aerei principalmente militari, quindi non so dirti se i risultati sono simili a quelli di un boeing, perchè immagino che la palettatura, per via dei triangoli di velocità, abbia una diversa composizione.
P.S.: sto portando il 3d off topic? É meglio se mi spsoto da un'altra parte?
SirEdward ha scritto:
scherzi? grazie a te per la testimonianza. So che i volatili danneggiano i motori, tanto che negli aeroporti si sperimentano continuamente soluzioni per allontanarli dall'area. Quali sono i danni funzionali subiti dal motore?
Dopo aver visto quei test mi ero preso la briga di informarmi personalmente, e in seguito l'ho fatto anche in relazione al 9/11. Il test di chiama di "Bird Ingestion", quindi se tu stesso vuoi provare a fare qualche ricerca puoi partire da qui, anche perchè solitamente a questo test ne seguono altri di altro carattere (sostanzialmente riguardano tutte le sfighe che possono capitare a una turboventola in volo
) affinchè il motore possa essere giudicato "idoneo al volo". Per citarti un esempio di come può svolgersi uno di questi test eccone uno fatto su un Honeywell AS907 [*foto] dalla FAA (ho scelto questo perchè fatto proprio da uno degli enti che penso abbia validato anche i test sui motori dei 757 della boeing)
Citazione:
Bird Ingestion Test
The AS907 ingested two 1.5 pound (maledetti anglosassoni,ndr) birds at 170 knots within one second of each other to simulate a flock encounter while the engine was running at its maximum takeoff thrust. The engine delivered more than 75% power after the test then successfully demonstrated a series of power adjustments simulating an aircraft go-around and landing as required by the FAA. The engine met operational requirements after the bird ingestion and post-test teardown showed the engine to be in good condition.
In 2000, the FAA changed the rules on bird ingestion; mandating engines respond to throttle movements consistent with a take-off / go around maneuver to demonstrate the robustness of the engine to a bird flock encounter. Under previous FAA requirements, an engine would only have had to maintain 75% power with no throttle movement to pass the test.
*link
Per quanto riguarda l'analisi dei dati meccanici solitamente viene fatta in fase di progettazione con metodi di calcolo analitico (mi pare che si chiamino ALE-Arbitrary Lagrange Eulerian o SPH-Smoothed Particle Hydrodinamics).
Io ho assistito a qualche test campione su motori per aerei principalmente militari, quindi non so dirti se i risultati sono simili a quelli di un boeing, perchè immagino che la palettatura, per via dei triangoli di velocità, abbia una diversa composizione.
P.S.: sto portando il 3d off topic? É meglio se mi spsoto da un'altra parte?
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